• Yayın Tarihi
  13.07.2020
• Abone Ol
• Paylaş

M8 Bostancı-Dudullu Metro Hattı’nın Çalışmaları Yeniden Başladı

2019 yılının Mart ayında yapımı duran M8 Bostancı-Dudullu Metro Hattı’nın çalışmaları yeniden başladı. Hat için üretilen 10 metro aracından 9’uncusu İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun da katılımıyla raylara indirildi. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) 26 Şubat 2016’da yapımına başladığı M8 Bostancı-Dudullu Metro Hattı’nda çalışmalar 2019 yılının Mart ayında durma noktasına gelmişti. 23 Haziran 2019 seçimlerinin ardından göreve başlayan İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, önceki yönetimden kalan durmuş metro hattı çalışmalarını başlatmayı icraatleri arasında ilk sıralara koydu. 

Finansal kaynak arayışı sonuç verdi…
Bu kapsamda finans kaynağı bulma konusuna yoğunlaşan Ekrem İmamoğlu, kaynağın bulunmasının ardından M8 Bostancı-Dudullu metro hattındaki çalışmaları da yeniden başlattı. Hattın Kayışdağı İstasyonu şantiyesinde, “M8 Bostancı-Dudullu Metro Hattı Yapım İşleri Yeniden Başlıyor” başlıklı törende İmamoğlu’na İBB Genel Sekreter Can Akın Çağlar, Genel Sekreter Yardımcısı Orhan Demir, Başkan Danışmanı ve Sözcüsü Murat Ongun, Raylı Sistemler Daire Başkanı Pelin Alpkökin, Metro İstanbul İşletmelerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Hakan Orhun, Projelerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Fatih Gültekin ile Anadolu Bölge İşletmeler Müdürü Aziz Demirörs eşlik etti.

“Sistem iyi planlansaydı açılışı çoktan yapılacaktı…”
Seçim sürecinde özellikle raylı sistemlere verdikleri önemin altını çizdiklerini hatırlatan Ekrem İmamoğlu, şöyle konuştu:
“Göreve gelir gelmez, raylı sistemlerle ilgili sürecin bir tespitini yapmak ve de buna dönük nasıl hızlıca tedbirler alabiliriz nasıl hareket edebiliriz diye çalışmalarımıza başlattık. Burada en önemli konulardan bir tanesi, finansman konusuydu. Yoğun temaslarımızla, belli kaynakları sağlayarak, iki yıldan fazla süredir durmuş olan inşaatları tekrar harekete geçirdik. Sonuçta altı hatta inşaatlarımız yeniden başladı. Tabii, en hızlı şekilde bitmesi için de çalışmalarımıza devam ediyoruz. Ne yazık ki ihale edilmiş hatların, süreçleri tamamlanmadan ya da olgunlaştırılmadan harekete geçirilmesi, bir yandan zaman kaybı, diğer yandan da maliyet artışı demek. Baştan eğer sistem iyi planlansaydı, süreç iyi işletilseydi çoktan açılışı yapılmış ve hizmete alınmış bir metro hattında bulunuyor olacaktık. Biz geldiğimizde keşke şunu görseydik; özellikle 8 hattın temeli atılırken projesi yapılmış, finansman sorunu çözülmüş, ihaleye öyle çıkılmış ve bitiş tarihi konusunda ne kurumumuz ne ülkemiz ne milletimiz ne de firmalar bir kayba uğramadan süreçler tamamlanabilmiş olsaydı.”

“Bu tür işlerin sahibi; devletimiz, milletimiz…”
Metro inşaatlarının durmasının kimseyi mutlu etmeyeceğini ifade eden İmamoğlu, “Her yerde söylüyorum: Bu tür işlerin sahibi devletimiz, milletimiz. Yani burada zayi olan paralar hepimizin. Projeler ne bir partinin ne bir dönemin ne bir belediye başkanının şahsına ait. Topluma ait. Bu duygularla biz sürece bakıyoruz. Katkı sağlamış olan herkese minnet duygularımı iletiyorum” diye konuştu. Yaşanan gecikmelerin İstanbullular için ciddi kayıplara sebep olduğunun altını çizen Ekrem İmamoğlu, “Geçmiş yönetim döneminde, ilk ihale edildiğinde, bütün bu söylediğim eş zamanlı planlamalar olsaydı, bu süreçler tutardı. Ama ne yazık ki 9 metro hattında açılış hedefleri ne yazık ki tutmadı. Bırakın hedeflerin tutmasını; işler yıllarca durdu. Ve bu anlamda çok büyük de bedeller ödedik. Şöyle bir örnek vereyim size: Şu an tekrar başlatma mücadelesi verdiğimiz bu hat, tam 15 ay önce, yani geçen yılın Mart-Nisan aylarında hizmete açılıyor olacaktı. İnanın bundan mutlu olurduk. İnanın gurur duyardık. Ve keyifle insanlarımızın buradan faydalanması bizi mutlu ederdi” dedi.

“Toplumun bilgilenmesi gerekiyor”
Toplumun bilgilenmesi gerektiğini vurgulayarak çalışmaları tekrar başlattıkları yapımı duran diğer hatlardan da bahseden Ekrem İmamoğlu, şu bilgileri verdi:
“Örneğin, F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler Hattı, tam 13 ay önce hizmete girmiş olacaktı. Halbuki, neredeyse 1,5 yıldır duran şantiyeyi başlatma sürecini devreye aldık geçen ay itibariyle. Durmuş şantiyelerini başlattığımız hatlar olan; M12 Göztepe-Ataşehir-Ümraniye hattı, M5 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli uzatması,  M13 Sarıgazi–Taşdelen–Yenidoğan hattı,  M1B Kirazlı–Halkalı uzatması,  M4 Kaynarca–Pendik-Tuzla uzatması  tamamıyla 4  ay önce bitirilmiş ve hizmete açılmış bir şekilde insanlarımızın ulaşımına katkı sunuyor olacaktı. Çok mutlu olurduk bundan da ama olmadı. Daha acı bir şey söyleyeyim: M7 Mahmutbey–Bahçeşehir-Esenyurt uzatma hattını ise gelecek ay hizmete açıyor olacaktık normal planlaması olsaydı. Halbuki, ihalesi yapılmış ama projesi bile yok şu anda. Yani, böyle bir hattı hiç başlamamış şekilde devir aldık ya da ihalesini devir aldık. Ortada hiçbir şey yok şu anda.”

“Hatlar zamanında açılsaydı 2,8 milyon kişinin ulaşımı sağlanacaktı…”
Yapımı duran hatlar planlanan zamanda açılsa 2,8 milyon kişinin ulaşımının sağlanacağını ifade eden İmamoğlu, doğru işin, doğru zamanda, doğru finansman modeli ve doğru yönetim anlayışıyla yapılmaması nedeniyle bu hizmeti veremediklerini söyledi.
 
“Yüzde 100’e yakın bir maliyet artışı var…”
Bir kısmı geçen yıl ve bir kısmı da bu yıl hizmete açılması gereken bu hatların yapılmamasından kaynaklı ekonomik kayıpları ve özellikle enflasyon artışına bağlı bir takım inşaat yapım maliyetlerine dönük artışlara bakıldığında yüzde 100’e yakın maliyet artışı olduğunu vurgulayan Ekrem İmamoğlu, “Bugün toplam maliyeti 17,3 milyarın üzerindeki dokuz raylı sistemin gecikmesinden dolayı dolar kuru artışına göre, İstanbullulara ve ülke ekonomisine bunun maliyeti tam 8,7 milyar liradır. Yani bizim bütçemizden ekstra 9 milyar TL’ye yakın bir para çıkmış olacak. Kendi paramız üzerinden konuşuyoruz. Gerçek ekonomi de bu” diye konuştu.

“Başakşehir-Kayaşehir Metrosu’nun parasını peşin peşin bizden kesiyorlar…”
M3 Başakşehir-Kayaşehir Metro Hattı’nın kredi finansmanı ile ilgili süreç sorunu olduğunu, bunu aşmak için devlet desteği talep ettiklerini ancak olumsuz yanıt aldıklarını belirten İmamoğlu, “‘Hayır. Biz bunu yapacağız.’ diyorlar. Peki, siz yapın. Ama nasıl yapacaksınız? Parasını peşin peşin bizim ödediklerimizden keserek yapacaksınız. Yani bunun hiç kamu ahlakına, kamu hukukuna yakışır bir tarafı yok. Bu şekilde M3 Başakşehir-Kayaşehir Metro Hattı’nın yapımı sözüm ona devri alındı. Ama İstanbul halkı bilsin ki, peşin peşin parası bizden kesiliyor” dedi.

“10 ayrı noktada çalışmalarımız sürüyor”
M8 Bostancı-Dudullu hattının kıymet verdikleri önemli bir hat olduğu vurgusunu yapan İBB Başkanı İmamoğlu, hattın gecikmiş birçok sorunu olduğunun altını çizdi. Projenin 2 defa durdurulduğunu hatırlatan Ekrem İmamoğlu şöyle konuştu: “Toplamda, 2,5 yıla yakın bir gecikmeye neden oldu bu süreçler. 558 milyon euro’luk bir artı KDV maliyeti var. Fizibilite rakamlarına dönüp baktığımızda, burada metromuzun maliyetinde sosyo-ekonomik kaybı hesapladığımızda 2,5 milyar liraya yakın bir kayıpla süreci yönetmeye devam ediyoruz. Şubat 2016 yılında başlayan ama farklı sebeplerle durdurulan ve bugüne gelinen bu dönemin bir öncesinde, biz göreve gelir gelmez, özellikle M8 Bostancı-Dudullu Metro Hattı üzerinde gerçekten çok ciddi çökme riski olan, tehditler olan alanlar vardı. Bu anlamda bir kısım teknik çalışmaları yürüttük.” 

“Yüzde 65’i tamamlandı…”
17 Haziran 2020’de finansman konusunda bir yol haritası belirleyerek 14.3 kilometre uzunluğunda 13 istasyondan oluşan hattın çalışmalarına başladıkları bilgisini veren İmamoğlu, 10 metro aracından 9’uncusunu tünele indireceklerini belirtti. İnşaatın yüzde 65’inin tamamladığını ifade eden Ekrem İmamoğlu, “Tam 10 ayrı noktada çalışmalarımız sürüyor. Projede çalışan kişi sayısı, hızlıca başlattığımız günden bugüne 500’e ulaştı. Kurban Bayramı sonrası, bunun 800 kişiye ulaşacağını öngörüyor arkadaşlarımız. İsteğimiz, tüm hızıyla bu hattı, 2021 yılı sonunda işletmeye almak. Bunun için yoğun bir programlama ve çalışma yönetiyoruz” diye konuştu. Maltepe, Kadıköy, Ataşehir, Ümraniye ilçelerine hizmet verecek olan bu metro hattında çift yönde saatte 90 bin yolcu taşınacağını bildiren Başkan İmamoğlu, hattın hem meskenlerin yoğun olduğu noktalardan geçiyor olması hem de sanayi sitelerinin yoğun bulunduğu alanlardan geçiyor olması nedeniyle aktif bir hat olacağını düşündüklerini söyledi. 

“Çok itibarlı bir kadromuz var…”
M8 Bostancı-Dudullu Metro Hattı’nın 3 raylı sistem hattı ve denizyolu ulaşımıyla entegre olacağı bilgisini paylaşan İmamoğlu, İstanbul’un itibarı yüksek bir şehir olduğunun altını çizerek, “Çok itibarlı bir kadromuz var A’dan Z’ye. Burada yüklenici firmaların da arzusu beni mutlu ediyor. Bu bütüncül çalışmayla, umut ediyorum bu hattımızı önümüzdeki yıl, yılsonunda inşallah İstanbulluların hizmetine açmış olacağız. Şimdiden, emeği geçen ve geçecek olan bütün arkadaşlarıma şükranlarımı sunuyorum” şeklinde konuştu. İmamoğlu’nun konuşmasının ardından, M8 Bostancı-Dudullu hattı için üretilen 10 adet metro aracından, depo sahasına getirilen 9’uncu araç, canlı yayında raylara indirildi.
 

Tüm Haberler